Стопори штовхача шумні, а шум у салоні може бути вищим, ніж еквівалент трактора (Cessna XMC проти Cessna 152). Шум гвинта може збільшитися, оскільки вихлопні гази двигуна протікають через опори. Цей ефект може бути особливо вираженим при використанні турбогвинтових двигунів через великий обсяг вихлопу, який вони виробляють.

Шум гвинта можна зменшити за допомогою застосування як активних, так і пасивних технологій керування потоком. Пасивні засоби використання мікроструктур, такі як використання технічних поверхонь, матеріалів або покриттів, є особливо вигідними, оскільки вони не вимагають зовнішнього джерела живлення або механічної/електричної установки [7].

Використання гвинтової конфігурації штовхача в двомоторному літаку дає кілька переваг порівняно з конфігурацією тягача: 1> Зменшений опір: опори штовхача розташовані позаду крил, зменшуючи опір перешкод, спричинений потоком повітря навколо фюзеляжу та крил.

Вважається, що обертання лопатей гвинта спричинить періодичні коливання потоку, що проходить повз ротор, що може викликати збурення звуку в дальньому полі.

Лопаті гвинта є основним джерелом шуму від турбогвинтового літака, що спричиняє як дискомфорт для пасажирів, так і дратує суспільство. Повідомлялося про численні підходи до зменшення шуму в салоні, такі як оптимізація системи синхрофазування та активного контролю [3], [4].

Вони досліджували вплив геометрії лопаті, кута конуса лопаті, радіуса гвинта, кількості лопатей і швидкості обертання на шум і продуктивність. Це показали результати оскільки кількість лопатей збільшувалася, шумовий сигнал було зменшено.